电动汽车为啥冬天续航会下降？（赣锋锂业是国企还是私企？）

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电动汽车为啥冬天续航会下降？

谢谢你。针对这个问题，我在近几年的职业生涯中做了一些研究。我觉得大致可以分为两点:人怕冷，电池怕冷。

关于 "人们害怕寒冷，解释很简单。与燃油车的发动机余热不同，纯电动汽车由于效率高，产生的热量很少。给车加热，只能用电加热，耗能很大。

那为什么吹暖风比吹冷风更费电呢？夏天空调从40度降到25度，跨温差15度；然而在冬天，气温可能从零下10度上升到25度，温差达35度。冬季换热量更大，损失更严重。

电池怕冷，更难工作。

锂电池的原理可以这么比喻:电池组里的锂离子是勤劳的上班族，电池正极在工作，负极在工作。为了下班，锂离子在正负极之间拼命工作。充电就是休息，目的是让锂离子回到负极。

冬季低温使锂离子惰性化。在上班的路上，低温降低了锂离子的活性，使其变慢。另外，老板把锂离子的工作压力提高了 "低温固化电解质，这进一步增加了他们的工作压力，导致性能(放电容量和续航里程)大幅下降。

如何让锂离子活跃起来？那个 加薪了！但是涨工资的时候，老板会，要付出一定的代价。

为了 "热身 "，这些车企都拼了。

虽然目的是增强 "锂离子和锂离子电池通过增加工资，不同的公司有不同的方法，有的提供年终绩效，有的提供低温补贴。

比如日产聆风、通用伏特、特斯拉都是通过电池密封来减少热量损失，辅以电加热来加热电池。相当于让锂电成为员工，通过送钱赚更多的钱。但是，这种方法是杀敌1000，损敌800。

双管齐下，达到极致效率。

不同的老板有不同的方法。上述企业采用的是单纯的电加热(涨工资)，而广汽新能源子公司Aion LX的老板则采取了双管齐下的除了单纯的电加热，还将电驱动系统产生的余热引入电池进行加热，能耗更低。

赣锋锂业是国企还是私企？

此外，还有I-p有报道称荣威ERx5落入水中。人和车最后的结果是什么？

车主第一次成功自救，但车子被打捞上来时，已经泡在水里4个多小时了。但通过测试，我们第一确认了该车电池系统状态良好，电池管理系统BMS内部控制器状态良好，电压和电阻测试均正常。为了安全起见，技术人员再次打开电池，进一步确认内部情况，也是完好无损，没有进水的痕迹。最终经过一番测试，可以得出结论，四个小时的浸水事故并没有对电池造成任何影响，经济损失降到了最低。

如果电池被水淹了会发生什么？会对司机造成伤害吗？

如果新能源汽车的电池进水，对人造成伤害的可能性极低。因为新能源汽车的动力电池属于DC电源，所以在正负极形成回路时必须放电。电池一旦进水，可能会先在其内部形成回路进行自放电。另外，由于电池组外壳都是金属外壳，形成一个封闭的仓，根据法拉第笼原理，不会对电池外壳外的人造成电击伤害。

同样，由于乘员舱也是一个封闭的空间，形成了内部等电位体，对车内的人也是安全的。因此，新能源汽车的电池不太可能因为进水而受到直接伤害，最有可能发生的是电池的短路和损坏，严重时可能引发火灾，导致人身伤害。其他制造商 新能源汽车用电池有这么优秀的防水性？

正常情况下，目前国内各大汽车厂商生产的新能源汽车应该都不会出现电池进水的情况。之前没有统一标准的时候，确实有厂家生产的新能源汽车出现电池进水的情况。但是现在大部分主机厂都是按照国家IPX7标准来打造电池的防水性能。每辆新能源车上的动力电池组都能通过30分钟的浸泡测试，足以应对各种常规工况。

当然，如果面对特殊情况，比如碰撞，或者浸泡时间较长，不同车辆的电池防水性能可能会有所不同，也可能会出现进水的情况。然而，SAIC amp；;美国的新能源汽车必须表现最好，因为SAIC amp；;美国对新能源汽车电池的安全要求远远高于行业标准，符合国际最高安全标准。UL-2580标准认证。

在浸泡测试中，SAIC电池组已经面临长达10天浸泡的挑战，是安全的。碰撞实验中，要求SAIC新能源汽车满足360°全方位碰撞保护，电池结构能够承受整车环境下64km/h的充电偏置碰撞。更高的要求赋予SAIC新能源汽车更可靠的电池防尘防水性能，同时提高电池安全性。其他企业能通过提高电池测试要求赶上SAIC吗？

提高新能源汽车的电池测试要求并不容易。SAIC能够做到这一点，因为它至少有两个优势。第一，SAIC建成了——上海杰鑫动力电池系统有限公司和SAIC时代动力电池系统有限公司两家国内高水平的电池封装供应商，开发建设了国内先进的电池模块和系统自动组装生产线。通过精湛的制造技术，SAIC在新能源汽车电池领域的所有创新技术都可以成功实施，从而保质保量地满足更高的测试要求。

第二，SAIC amp；;新能源汽车业务蓬勃发展，形成了独特的创新氛围和平台。我们动力电池系统的每一个工程师都完全沉浸在自己的项目中，就像读博的时候一样，努力钻研得更深。因此，形成了丰富的技术积累和系统的创新和开发团队，帮助SAIC在动力电池领域始终处于领先地位。

电池包强检国家标准？

的基本要求

锂离子动力电池组(系统)应完成 "安全测试 "本标准中的项按GB/T 31467.3-2015标准(及修订清单)的规定执行。

电池组应符合标准第3.4条的定义。

电池系统应符合标准第3.5条的定义。

二、同一型号电池组(系统)申报值与实测值误差

同型号、同厂家的电池组(系统)应满足以下条件:

1.尺寸参数的允许偏差为1%；

2.质量参数的允许偏差为±3%；

3.容量参数的允许偏差为±5%；

三、同类型判断技术条件

1.电芯和模块的规格、型号、生产厂家相同；

注:电池单体和模块规格型号相同是指在以下方面没有区别:单体类型(如磷酸亚铁锂电池、镍金属氢化物电池等。);单体类型(能量型、动力型)；单体容量；单体(正负极主要材料、电解液主要成分和形式)；单体的形状(方形、圆柱形、软袋形)和尺寸。

注:同一规格型号的产品，同一企业允许有不同的生产地址。

2.电池组规格尺寸相同，重量相同或减少；

3.盒子的材质和结构是一样的；

4.电池组中的电池能量相同或减少不到20%；

5.安装在内部的电芯、模块和BMS的固定和安装相同或强度增加；

6.电池组中的热量管理体系布局和工作模式相同；

7.串联的电池单元和模块的数量是相同的；或者串联的电芯和模块数量减少，但内部结构不变，相应部位补充等重量安全材料；

8.BMS具有相同的硬件规格、型号和制造商，以及相同的控制软件版本号。