航空公司的飞机是不是整天都在天上飞的？（东航735和737是同一飞机吗？）
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航空公司的飞机是不是整天都在天上飞的？
到目前为止，南航在拥有278架各种型号的飞机；国航211架，东航209架，海航123架，深航67架，春秋8架，吉祥6架，东星5架，华夏3架。
按照国际标准，每架飞机每天飞行时间为9小时。根据民用航空局的规定，每架飞机每日飞行时间不得超过11小时。目前，华航 内陆短程和中程航班每天连续飞几个航段。如果第一航段的航班当天延误，飞机当天的后续航班可能全部延误。航空公司为了解决航班延误，一般会保留一架飞机做短途飞行，飞行时间短，留下一架调整极其及时的空机！echo 1-@ . com amp；;s高铁对民航的影响是显而易见的，但要强调第二条高铁的影响，以下几点可以说明:
京沪快线的效率还不如第二条高铁，经过的城市一般都比较小。所以未来的定位更多的是实现北京和上海的快速直连。再加上时速350的复兴号，京沪之间的效率会大大提高。这是对京沪航线本身最大的刺激。虽然民航加密了京沪快线，按需去化的能力，但是两条线路同时启动带来的密度能力，一旦启动平时的客运计划，这种影响可以 不可同日而语。
支线沿线的机场会萎缩得更快。2沿线的直线航空会收缩的更快。众所周知，支线机场一般是不盈利的，只能通过转机或者地方补贴来维持运营，充当枢纽机场的补给站。京沪高铁一次性连接江苏沿海和山东中部地区。这些地区从终点站和中间站变成了北京和上海之间的直达站。可想而知，现有小机场的客流会大规模涌向轨道，支线机场只能转而运营更多的内陆航线。
唯一优势:拓展北京上海机场腹地。相反，新建的京沪高铁将成为机场的左膀右臂，为沿线居民出国或转机带来新的选择。具体来说，除了虹桥枢纽，上海东站靠近浦东机场，苏北跨国旅客和西行旅客可以无缝接入，直接设立城市候机楼服务。
北京新机场明确接入高铁，河北乃至山东的旅客上车直接出境将成为现实，带来新的辐射能力。或许这就是新高铁对航空业最大的帮助。
东航735和737是同一飞机吗？
东方航空公司的735和737不是同一型号，波音777-300ER是波音公司制造的宽体双引擎飞机。其载客量从278人到550人不等，航程从9400公里到17455公里。与其他同类飞机相比，其重量减轻了19%，二氧化碳排放量也减少了22%。[1]属于B市场的777-300ER(77W)是替代747-400的777-300的远程型号。2011年7月21日，国航在mainland China引进了首架波音777-300
